近日，中(zhong)國(guo)交通運輸(shu)部副部長(chang)劉小(xiao)明表示，中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)總公司(si)計劃到2020年(nian)，全國(guo)鐵(tie)路(lu)貨(huo)運量(liang)較2017年(nian)增長(chang)30%，而其中(zhong)提速多式聯運、整合信息(xi)資源、降低物流(liu)成本是重點。鐵(tie)路(lu)貨(huo)運再次在防治污染(ran)、打好(hao)藍天保衛戰中(zhong)凸(tu)顯(xian)優勢。

　　鐵(tie)(tie)路(lu)貨運(yun)(yun)(yun)(yun)特點(dian)決定其在綠(lv)色(se)發展(zhan)中(zhong)必(bi)須成為多式聯運(yun)(yun)(yun)(yun)領頭(tou)軍。縱觀空運(yun)(yun)(yun)(yun)、海(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)、公(gong)(gong)路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)，雖然都具(ju)備了(le)各(ge)自(zi)的(de)(de)優勢，比如(ru)空運(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)快速(su)、海(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)量大，公(gong)(gong)路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)(de)方(fang)(fang)便(bian)轉運(yun)(yun)(yun)(yun)。但都各(ge)自(zi)有不(bu)(bu)可克服的(de)(de)缺點(dian)，空運(yun)(yun)(yun)(yun)和公(gong)(gong)路(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)量小，海(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)速(su)度(du)慢(man)，以及(ji)污(wu)染大、受(shou)天氣影響大、耗(hao)能大這樣(yang)的(de)(de)一(yi)些(xie)不(bu)(bu)足(zu)，都不(bu)(bu)同(tong)程度(du)地存(cun)在于這些(xie)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)方(fang)(fang)式中(zhong)，對環境(jing)維護和安全運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)帶(dai)來隱患。鐵(tie)(tie)路(lu)貨運(yun)(yun)(yun)(yun)具(ju)備運(yun)(yun)(yun)(yun)量大、能耗(hao)低、排放(fang)小、污(wu)染少(shao)的(de)(de)優勢，這些(xie)優勢正是切合了(le)當下節(jie)能減(jian)排、綠(lv)色(se)發展(zhan)的(de)(de)需要。多式聯運(yun)(yun)(yun)(yun)就可以讓鐵(tie)(tie)路(lu)與其他運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)方(fang)(fang)式形成互(hu)補(bu)，克服各(ge)種不(bu)(bu)足(zu)，共同(tong)打好藍天保衛戰。

　　合理(li)調整(zheng)(zheng)，讓鐵路(lu)(lu)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)在(zai)(zai)多式聯(lian)運(yun)(yun)(yun)中互相(xiang)融入，互利(li)共贏。近五年(nian)來(lai)，因國家整(zheng)(zheng)體經濟形勢的(de)(de)調整(zheng)(zheng)，全國大宗(zong)物(wu)資(zi)運(yun)(yun)(yun)送需求(qiu)減少(shao)，而(er)此時電商的(de)(de)興起，全國范(fan)圍內各種快(kuai)遞公司(si)雨后春筍般激增，初入市(shi)場的(de)(de)鐵路(lu)(lu)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)還沒(mei)有找到一(yi)條適(shi)合自己發展(zhan)的(de)(de)路(lu)(lu)，導致(zhi)依靠(kao)大宗(zong)物(wu)資(zi)運(yun)(yun)(yun)送為特(te)點(dian)的(de)(de)鐵路(lu)(lu)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)量一(yi)路(lu)(lu)滑(hua)坡。但這不是說鐵路(lu)(lu)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)可以在(zai)(zai)這些競爭中退出貨(huo)運(yun)(yun)(yun)市(shi)場，讓位于其他(ta)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)方(fang)式。鐵路(lu)(lu)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)的(de)(de)特(te)點(dian)和(he)經濟發展(zhan)的(de)(de)要求(qiu)，決(jue)定了(le)它必(bi)須走在(zai)(zai)前(qian)面，不管要克服多少(shao)困難(nan)，要走多少(shao)彎路(lu)(lu)。

　　多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)(yun)(yun)，正是將各種運(yun)(yun)(yun)輸方式(shi)的(de)(de)優勢(shi)充分發揮出來(lai)，用適合自己的(de)(de)方式(shi)，不需要相互排(pai)斥，只需要彼此攜手，在國家整個大(da)貨運(yun)(yun)(yun)中發揮就(jiu)有的(de)(de)作用，各自獲取大(da)化(hua)的(de)(de)利益。這讓鐵路貨運(yun)(yun)(yun)在多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)(yun)(yun)和(he)時代綠色發展中，英(ying)雄(xiong)有了用武之地。

　　增量減成(cheng)(cheng)本，鐵(tie)(tie)路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)用更優化的(de)方式，給(gei)了大(da)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)綠色(se)發展的(de)空(kong)間(jian)。鐵(tie)(tie)路(lu)部門主動支(zhi)持地方政府(fu)、港(gang)口和(he)企(qi)(qi)業(ye)，推進鐵(tie)(tie)路(lu)專用線建設，針對用戶開發定制(zhi)化貨(huo)(huo)運(yun)(yun)產(chan)品，讓(rang)鐵(tie)(tie)路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)為政府(fu)、港(gang)口和(he)企(qi)(qi)業(ye)量身定制(zhi)。比如，沿海(hai)重要港(gang)區鐵(tie)(tie)路(lu)進港(gang)率達到60%。鐵(tie)(tie)路(lu)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)真正成(cheng)(cheng)為大(da)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)的(de)主導(dao)，減少中間(jian)物(wu)流環(huan)節，實現各種交通運(yun)(yun)輸(shu)無(wu)縫銜接，降(jiang)低(di)整個物(wu)流環(huan)節的(de)成(cheng)(cheng)本，逐步解(jie)決綠色(se)發展過程需要解(jie)決的(de)污染(ran)、耗能等問(wen)題(ti)，讓(rang)打好藍天保(bao)衛戰具備更大(da)的(de)空(kong)間(jian)。

　　我(wo)(wo)們只(zhi)有一個地(di)(di)球，未來的(de)發展(zhan)是在保護環境前提下(xia)的(de)發展(zhan)，不浪費(fei)既(ji)有資(zi)源，不形(xing)成更(geng)(geng)多(duo)的(de)污染破壞，讓(rang)我(wo)(wo)們的(de)發展(zhan)不僅可(ke)以讓(rang)我(wo)(wo)們擁有健(jian)康的(de)生活環境，更(geng)(geng)為后代子(zi)孫和更(geng)(geng)多(duo)的(de)地(di)(di)球生物(wu)留下(xia)更(geng)(geng)多(duo)的(de)生存(cun)空間。