高鐵(tie)，已經成為人們出行的主要交通工(gong)具。對(dui)大多數人來(lai)說并不(bu)陌生但或許(xu)又是“一知半(ban)解(jie)”。今天，我們來(lai)看看高鐵(tie)的三個小知識(shi)。

　　1 高(gao)鐵和(he)動車有什么區別?

　　高鐵的全稱(cheng)是(shi)“高速(su)鐵路(lu)”，指的是(shi)路(lu)，或“路(lu)+車”這一系(xi)統整體。動車的全稱(cheng)是(shi)“動車組列車”，指的是(shi)車。

　　G字頭(tou)列車(che)，全稱是(shi)“高(gao)速動車(che)組(zu)旅客列車(che)”，生(sheng)活中我(wo)們簡(jian)稱為“高(gao)鐵”其(qi)實是(shi)不準確(que)的，正確(que)的簡(jian)稱應是(shi)“高(gao)速動車(che)”。

　　D字頭列車(che)，全稱(cheng)是“動車(che)組列車(che)”，可(ke)簡稱(cheng)“動車(che)”。

　　高鐵，為新建設計(ji)運行250km/h(含(han)預(yu)留)及以上動車組列車、初期運營時速不小于(yu)200km/h的(de)客運專線鐵路。

　　動(dong)車(che)組，主(zhu)要是鐵路上機車(che)車(che)輛(liang)的(de)范疇(chou)。

　　兩(liang)者的關系是：由于速度(du)的需(xu)要，中(zhong)國高鐵(tie)幾乎全部運行各種型(xing)號(hao)的動(dong)車組，但動(dong)車組不一定(ding)運行在高鐵(tie)上。實際上國內的高鐵(tie)上用的車本(ben)身也(ye)是動(dong)車，被稱為動(dong)車也(ye)沒錯。

　　2 高鐵為何多(duo)建(jian)在(zai)橋(qiao)上

　　中國(guo)的高鐵建(jian)(jian)在橋上的比例為什么會那么高?會不會增加建(jian)(jian)設成本?這(zhe)是有多方面(mian)因素(su)，包括(kuo)技術(shu)層面(mian)，也包括(kuo)經濟層面(mian)，但歸(gui)根結底(di)是技術(shu)標準問題，是為了高速列車的平穩高速運(yun)行。

　　第(di)一，是為(wei)了線路的平直(zhi)和平順。不能有太多的太急(ji)的彎道。

　　第二，比直接建在路(lu)基上(shang)，線路(lu)不會有太大的沉降。

　　第三，節省土地(di)。

　　第四，其他原(yuan)因。如，減少養護成本提高安全性;解決行(xing)人過(guo)道問題，減少管理風險等(deng)。

　　3 高鐵上為什么沒(mei)有座位(wei)E

　　早期的飛機多是(shi)單通道的，一般每排有6個座位，分(fen)別是(shi)ABCDEF。就形成了AF靠(kao)窗，，CD靠(kao)走廊，BE是(shi)中間位置的布局(ju)。

　　久而久之，A—F這(zhe)六個字母就不是(shi)單(dan)純表示順序(xu)，還(huan)有(you)靠窗、過(guo)道(dao)與中間(jian)座位的區分，成了一種慣例。高鐵作為后來者，每(mei)排座椅不會(hui)超過(guo)6個，因(yin)此就延續了這(zhe)種傳統。

　　了(le)解了(le)這三(san)個高鐵的小知識，對高鐵又有了(le)新(xin)的認識了(le)!